Emisiones & Diagnostico

EMISIONES

Hola amigos, como mecanico automotriz siempre he considerado importante usar diferentes estrategias para el diagnostico de los fallos del motor y me gustaria compartir con ustedes una de ellas que para mi es la mas importante. Llevo años dedicandome al diagnostico y no es una tarea facil pero si contamos con el conocimiento suficiente y la herramienta adecuada no solamente podremos encontrar estos problemas rapidamente si no tambien asegurarnos que el vehiculo en el que trabajamos contamine menos nuestro medio ambiente. Estaran de acuerdo conmigo que la sensacion de encontrar la falla en un vehiculo es satisfactoria, es como encontrar la X del mapa donde esta el tesoro y es una tarea apasionante sin embargo se puede volver algo frustrante si nos lleva  mucho tiempo realizarlo. Para eso comparto con ustedes esta informacion que ami me ha servido bastante y me ha convertido en un mejor tecnico espero les ayude.

La lectura e interpretacion de las emisiones de un vehiculo nos puede llevar al diagnostico correcto de muchos de los problemas del motor ademas de cumplir con los estandares de bajas emisiones. (menos contaminacion)

Aqui les explico el funcionamiento de cada una de las partes mecanicas y electronicas utilizadas para mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones de gases contaminantes.

Con el paso del tiempo los fabricantes de autos agregaron y modificaron varios sistemas de control mecánico en el motor. Ellos agregaron las valvulas de control EGR, modificaron el carburador y el distribuidor, sin embargo pronto se hizo evidente que las emisiones del  motor nor podrian ser lo suficientemente reducidas para cumplir con los estandares de emisiones. A mediados de la decada de los 1970s se desarollaron convertidores cataliticos, tomaron las emisiones del motor y las redujeron drasticamente, los redujo usando procesos quimicos y el calor contenido en los gases de escape.

La adicion de convertidores cataliticos requirio la eliminacion del plomo de la gasolina apartir de 1974. A medida que las normas de emisiones se hicieron mas estrictas los ingenieros requerian un control aun mas preciso del combustible, la chispa, la valvula EGR y varios otros componentes. Este requisito condujo a la aplicacion de la electronica y el control de retroalimentacion para controlar los motores y funciones de transmision. A medida que los estandares de emisiones continuan disminuyendo los ingenieros estan utilizando mejoras en el control de combustible y la tecnologia de catalizadores para cumplir con estos estandares ademas de proporcionar un mejor desempeño del motor y consumo de combustible.

A continuacion se ofrece una descripcion general de las tecnologias basicas del control de emisiones:

                                                            VALVULA   PCV

Debido a las altas presiones encontradas durante la combustion, pequeñas cantidades de estos gases pasan por el piston, esos gases de escape contienen HC (Hidricarburos). Desde 1968 un sistema cerrado de ventilacion del carter se a utilizado para reducir las emisiones de vapor del carter, proteger el aceite del motor de la dilucion y reducir la formacion de sedimentos.

El aire filtrado es aspirado por el filtro de aire atravez de la tapa de valvulas y hacia el carter donde se mezcla con los gases del escape luego los vapores del carter se extraen atravez de la valvula PCV hacia el colecttor de admision donde son inducidos a la camara de combustion.

Una valvula PCV obstruida dara como resultado altas presiones en el carter, dilucion de aceite y formacion de sedimentos. Una valvula PCV faltante dara como resultado una gran fuga de vacio en relanti y una relacion pobre de aire/combustible para un sistema de masa de aire que pueda resultar en el almacenamiento de un codigo de error.

                                                            VALVULA  EGR

A altas temperaturas de combustion, el nitrogeno y el oxigeno en la camara de combustion pueden combinarse quimicamente para formar Oxidos de Nitrogeno (NOx). La formacion de NOx puede reducirse mediante:

. Enriqueciendo la mezcla de A/F para reducir las temperaturas de combustion, sin embargo esto aumentara las emisiones de HC y CO.

. Disminuyendo el radio de compresion, sin embargo esto lleva a una eficiencia reducida y una baja economia de combustible.

. Recirculando algunos gases del tubo de escape, estos gases ya han sido quemados asi es que ya no podran ser quemados mas, estos gases desplazan algunos de los gases de carga de admision. Como resultado la valvula EGR disminuye y enfria el proceso de combustion por varios cientos de grados reduciendo la formacion de NOx. (El NOx aumenta en funcion de la masa de aire al cuadrado. Los NOx tambien aumentan a medida que aumenta el avance de la chispa). El uso de la valvula EGR tambien mejora la economia del combustible debido a la mayor eficiencia de bombeo del motor y la menor presion de la camara de combustion permite un mayor avance de chispa.

Tambien hablaremos de los diferentes sistemas como, valvula EGR mecanica, Electronica, Delta PFE EGR, Convertidor Catalitico, control de relacion Aire/Combustible, sensores MAP, MAF y de oxigeno.

Continuara...